Avrupa’da elektrikli kısa mesafe uçuşları için 2030’ların başı işaret ediliyor

Euronews’in haberine göre, Avrupa’da kısa mesafeli elektrikli uçuşların 2030’ların başında bazı popüler hatlarda yolcu taşımaya başlaması bekleniyor. Batarya, elektrik motoru ve uçak tasarımındaki ilerlemeler; yıllardır ağırlık ve menzil sınırlamaları nedeniyle zor görülen elektrikli havacılığı yeniden gündeme taşıdı.

Avrupa Ulaşım ve Çevre Federasyonu’nun (T&E) havacılık teknik yöneticisi Carlos López de la Osa, elektrikli ve hibrit uçuşların kısa mesafeli seyahati daha sürdürülebilir hale getirmede ve ithal jet yakıtına bağımlılığı azaltmada önemli bir rol oynayabileceğini belirtiyor.

Elektrikli uçakların özellikle trenle kolayca ikame edilemeyen ada, kıyı ve su geçişi içeren rotalarda öne çıkabileceği ifade ediliyor. Londra-Dublin, Atina-Santorini, Barselona-İbiza, Nice-Korsika ve Roma-Sardinya gibi hatlar, 500 kilometre menzil hedefinin içinde gösterilen örnekler arasında yer alıyor.

500 KİLOMETRELİK MENZİL HEDEFİ

Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı’nın (EASA) analizine göre, 500 kilometreye kadar menzile ulaşabilen elektrikli uçaklar Avrupa’daki uçuş rotalarının yaklaşık dörtte birine hizmet verebilir. Bu, kısa mesafeli hava ulaşımında hem yakıt maliyeti hem de emisyon açısından yeni bir dönemin kapısını aralayabilir.

Alman girişim Vaeridion, dokuz koltuklu elektrikli uçağını 2030’a kadar yolcu taşımaya uygun şekilde sertifikalandırmayı hedefliyor. Şirket, uzun vadede yolcu-kilometre başına 0,50 avronun altında bir işletme maliyetine ulaşabileceğini öngörüyor. Ancak nihai bilet fiyatlarının havalimanı ücretleri, vergiler ve hava yolu şirketlerinin fiyat politikalarına bağlı olacağı vurgulanıyor.

İlk nesil elektrikli uçakların küçük kapasiteli olması, bu araçların kısa vadede büyük ticari jetlerle doğrudan rekabet etmesini zorlaştırıyor. Bu nedenle elektrikli uçakların başlangıçta büyük hava yolu ağlarının sınırlı hizmet verdiği kırsal ve bölgesel hatlarda kullanılması bekleniyor.

Hollandalı Elysian Aircraft ise KLM ile yaptığı iş birliği kapsamında daha büyük ölçekli bir batarya-elektrikli uçak üzerinde çalışıyor. Şirketin hedefi, 2035 gibi erken bir tarihten itibaren 90 yolcuyu 1.000 kilometreye kadar taşıyabilecek bir model geliştirmek.

Fransız Aura Aero da 19 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel uçak projesi yürütüyor. Şirket, 1.500 kilometreye kadar menzil hedeflediği uçağın 2029 sonlarında sertifikalandırılmasını planlıyor. Aura Aero’nun Avrupa işleri danışmanı Antoine Toulemont, hibrit sistemin daha uzun menzil sağlarken emisyonları yüzde 80’e kadar azaltabileceğini ve doğrudan işletme maliyetlerinde yüzde 50 düşüş öngördüklerini söylüyor.

ÇEVRESEL ETKİ ELEKTRİĞİN KAYNAĞINA BAĞLI

Elektrikli uçuşlar, uçuş sırasında jet yakıtı kullanımını ortadan kaldırsa da toplam iklim etkisi yalnızca uçağın havadaki performansına bağlı değil. Uzmanlar, bataryaların üretimi, parçaların imalatı ve uçakların şarj edildiği elektriğin hangi kaynaklardan sağlandığının belirleyici olduğunu vurguluyor.

Flight Free UK Direktörü Anna Hughes, elektrikli uçuşların özellikle başka ulaşım türleriyle kolayca değiştirilemeyen hatlarda düşük karbonlu seyahatin parçası olabileceğini belirtiyor. Ancak Hughes, bu uçuşların yalnızca yenilenebilir enerjiyle beslendiğinde gerçek anlamda sıfır karbonlu sayılabileceğine dikkat çekiyor.

Avrupa Komisyonu da temmuz ayında havacılığın karbonsuzlaştırılmasına yönelik finansmanın genişletilmesini ve desteğin sürdürülebilir havacılık yakıtı ile hidrojenli uçakların yanı sıra elektrikli uçaklara da yönlendirilmesini önermişti.

Haber Kaynağı : 12punto