47,4 milyon muayene kaydı incelendi: Yüksek kilometrede elektrikli otomobiller benzinlilerden daha az kaldı

Elektrikli otomobillerin yüksek kilometrede ne kadar dayanıklı olduğu tartışmasına İngiltere’den kapsamlı bir veri seti eklendi. British Vehicle Rental and Leasing Association’ın (BVRLA) yaptırdığı ve New AutoMotive tarafından yürütülen çalışmada, 47,4 milyon MOT muayene kaydı incelendi.

Araştırmaya göre düşük kilometrelerde elektrikli ve benzinli otomobillerin muayene performansı birbirine oldukça yakın. Ancak kilometre yükseldikçe tablo elektrikli otomobiller lehine değişiyor. Özellikle 60 bin mil, yani yaklaşık 96 bin kilometre sonrasında elektrikli araçların muayeneden kalma oranı daha düşük bir seviyede sabitlenirken, benzinli ve dizel araçlarda başarısızlık oranı artmaya devam ediyor.

100 BİN KİLOMETREDEN SONRA FARK BELİRGİNLEŞİYOR

20 bin ile 40 bin mil aralığındaki araçlarda elektrikli modellerin yüzde 12’si MOT testinden kalırken, benzinli otomobillerde bu oran yüzde 11,7 olarak ölçüldü. Bu aralıkta iki grup arasında belirgin bir ayrışma görülmedi.

Daha yüksek kilometrelerde ise fark açıldı. Üç ila sekiz yaşındaki ve 90 bin ile 120 bin mil arasında yol yapan araçlarda elektrikli otomobillerin yüzde 16,5’i muayeneyi geçemedi. Aynı gruptaki benzinli otomobillerde başarısızlık oranı yüzde 22,1’e çıktı.

120 bin milin, yani yaklaşık 193 bin kilometrenin üzerindeki araçlarda da benzer eğilim sürdü. Elektrikli otomobillerde muayeneden kalma oranı yüzde 16 seviyesinde kalırken, benzinli araçlarda bu oran yüzde 23,5’e ulaştı. Araştırmaya göre bu kilometre grubunda benzinli otomobillerin MOT testinden kalma oranı elektriklilere kıyasla yaklaşık yüzde 47 daha yüksek.

Çalışma, eski elektrikli otomobillerin yollarda kalma eğilimine de baktı. 15 yaşındaki elektrikli otomobillerin yüzde 94,6’sı, önceki muayenesinden sonraki 30 ay içinde yeniden MOT testine girdi. Benzinli otomobillerde aynı oran yüzde 88,1 olarak kaydedildi. Ancak araştırmacılar, muayene kayıtlarından çıkan her aracın hurdaya ayrıldığı sonucunun çıkarılamayacağını; ihracat, trafikten geçici çekme veya başka nedenlerin de etkili olabileceğini belirtiyor.

LASTİKLER ÖNE ÇIKAN ZAYIF NOKTA

Veriler, elektrikli otomobillerin her alanda daha az sorun çıkardığı anlamına gelmiyor. Araştırmada elektrikli araçlarda, benzinli otomobillere kıyasla yaklaşık 1,8 kat daha fazla lastik kusuru tespit edildi. Bu farkın, özellikle içten yanmalı motorlu platformlardan dönüştürülen eski elektrikli modellerde daha belirgin olduğu ifade edildi.

Buna karşılık, elektrikli araçların daha yüksek ağırlığının süspansiyonda benzer bir olumsuz etki yarattığına dair bulguya ulaşılamadı. 60 bin ile 90 bin mil aralığındaki elektrikli otomobillerde her 100 muayenede 4,7 süspansiyon kusuru görülürken, benzinli otomobillerde bu sayı 6,1 oldu.

Frenlerde ise kullanım alışkanlıklarına bağlı karma bir tablo ortaya çıktı. Rejeneratif frenleme sayesinde yüksek kilometreli elektrikli otomobillerde daha az fren sorunu görüldü. Ancak yaşı ilerlemiş ve az kullanılan elektrikli araçlarda, fiziksel frenlerin daha seyrek devreye girmesi nedeniyle korozyon problemlerinin arttığı belirtildi.

Araştırmanın önemli bir sınırlaması da batarya sağlığının MOT testlerinde ölçülmemesi. İncelenen kayıtlar fren, lastik, süspansiyon, direksiyon ve aydınlatma gibi yola uygunluk başlıklarını kapsıyor; batarya kapasitesi, hücre yıpranması, şarj performansı, yazılım sorunları ve garanti kapsamındaki onarımlar bu verilerde yer almıyor.

Bu nedenle çalışma, yüksek kilometreli her elektrikli otomobilin sorunsuz olduğu sonucunu vermiyor. Ancak bulgular, ikinci el elektrikli otomobillerde kilometrenin tek başına aracın kötü durumda olduğunu göstermeye yetmediğine işaret ediyor.

Haber Kaynağı : 12punto